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這棟帶底商、有44個單元的公寓大樓, 是為波士頓的奧爾斯頓小區（Allston neighborhood，得名于美國畫家、詩人華盛頓·奧爾斯頓——譯注）規劃的。其設計頗為大膽、現代，負責開發的是建筑師塞巴斯蒂安·馬里斯卡爾(Sebastian Mariscal)的工作室。不過其設計理念中最激進的地方，恰恰在于它缺少普通公寓大樓都具備的東西——停車設施。

 一旦獲得了各項審批手續，這棟大樓就將于2014年末竣工。大樓占地18000平方英尺（約合1672.2平方米），目前占據著這塊地皮的，恰好就是一座停車場和一家二手車經銷店。“要是我們按照傳統的方式來建設這棟樓，所有的占地區域都得用作停車場，”毛里齊奧·德拉培尼亞(Mauricio De la Peña)說。他是塞巴斯蒂安·馬里斯卡爾工作室的負責人，也是這棟奧爾斯頓樓盤的項目經理。他表示，“為了避免這種情況，我們打算在每一層都建上綠地。”

這幢現代化的美國公寓設計理念中最激進的地方，恰恰在于它缺少普通公寓大樓都具備的東西——停車設施。

  施工計劃包括4000平方英尺（約合371.6平方米）的小區花園，對居民開放的樓頂社交場地，以及設在最底層的自行車停車架。此外，還有六個停車位供參與“汽車共享計劃”（car sharing，一種汽車租賃模式——譯注）的租車者泊車。畢竟，在波士頓，租車的人還是很多的。

 誰會住在這棟大樓里呢？德拉培尼亞在接受采訪時稱，波士頓“和紐約一樣，有很多居民沒有汽車。他們的出行依賴公共交通”。他表示，這棟規劃中的樓盤毗鄰馬薩諸塞灣交通局（Massachusetts Bay Transportation Authority，縮寫MBTA——譯注）的輕軌綠線（Green Line，是MBTA運營的一條輕軌線路——譯注）和一個規劃中的通勤鐵路站。

 建造不帶停車場的公寓大樓無疑是一種挑戰，因為由波士頓再開發局(Boston Redevelopment Authority)監管實施的市政法規，明確規定了每一個居住單元的停車位數量。“我們正在跟政府和小區溝通協調，”德拉培尼亞表示，“我們得讓這個設計理念得到批準。”

 再開發局的女發言人蘇珊·埃爾斯布里(Susan Elsbree)在接受采訪時表示，奧爾斯頓樓盤項目所在地的區劃局規定，每個居住單元配備兩個停車位，開發商得跟市區劃局做好協調。埃爾斯布里稱，這個項目“關于停車場的設計理念頗具革新意義”。但她指出，在著眼于環保意義的同時，還得考慮這種設計可能給居民帶來的負面影響。“必須得在兩者之間做好權衡，”她說。

 她還表示，事實上居民也可能是有車族，他們可能會把車停在小區的街道上，這樣一來又會加劇道路擁堵。根據《大西洋城市》(Atlantic Cities)網站發布的一份報告，來自規劃樓盤周圍五個人口普查區的數據顯示，45%的租戶沒有私家車。所以要找到無車族的房客，或許并不是太難；但是按照德拉培尼亞的觀點，塞巴斯蒂安·馬里斯卡爾工作室或許還得把無車作為租房條件，寫入租約條款中。

 塞巴斯蒂安·馬里斯卡爾工作室準備了一份材料，該材料顯示在奧爾斯頓，小區的停車場用地面積遠大于花園等綠地的面積。“我們所做的，是要讓小區更多地服務于人，更少地服務于車，”德拉培尼亞表示。