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美國作為世界經(jīng)濟發(fā)展最為發(fā)達(dá)的國家,汽車早已經(jīng)走進(jìn)了家家戶戶,汽車的銷量在美國也是世界上數(shù)一數(shù)二的。

美國，這個被稱作是“裝在車輪上“的國家有著極其發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。受地廣人稀的影響，美國大多數(shù)城市的公共交通并不發(fā)達(dá)，而較好的路況和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟使大多數(shù)美國人選擇了駕車出行的方式。那么多數(shù)美國人更喜歡購買什么車？這些車又和我們國內(nèi)的版本有何不同？今天，就讓我們一起在2015年第一季度海外車市銷量榜之美國篇中尋找答案。

第一名 福特F系列（銷量：357180輛）

福特F系列在2015年第一季度的銷量就遙遙領(lǐng)先于其他車型，在2015的上半年依舊牢牢鎖住銷量頭名的位置，并長期占據(jù)著美國汽車市場的頭把交椅。福特F系列車型憑借著福特品牌在美國的良好口碑，檔次分明，價格相對合理，載物空間充裕等特點，滿足了不同需求的美國消費者，從而深受美國人民的喜愛和認(rèn)可，也憑借著領(lǐng)先第二名雪佛蘭Silverado 81358輛壓倒性的銷售優(yōu)勢蟬聯(lián)冠軍銷售寶座。

第三名：美版豐田凱美瑞（銷量：215816輛）

相比于第一季度三款皮卡車型占據(jù)銷量前三名的情況，2015年上半年最大的看點就是美版豐田凱美瑞以3100輛的銷量優(yōu)勢擊敗了道奇RAM獲得了2015年度美國汽車銷量的半程季軍。眾所周知，日系車型在美國廣受偏愛，究其原因也不過是日系車型更加符合美國人的用車習(xí)慣，而價格相對低廉的凱美瑞憑借質(zhì)保周期長，耐用等優(yōu)勢的獲得了美國人的認(rèn)可并登上銷售榜的第三名也就不足為奇了。

第五名 美版豐田卡羅拉（銷量：190131輛）

美版豐田卡羅拉作為一款緊湊級家用轎車，憑借著在美國良好的口碑和經(jīng)濟性，在競爭如此激烈的汽車市場成功占有了一席之地。同樣卡羅拉和凱美瑞形成了高低版搭配的方式充分占有了大部分國際市場，并牢牢占據(jù)了美國緊湊車型銷量的榜首。

第六名：日產(chǎn)天籟（銷量：172031輛）

日產(chǎn)Altima在國內(nèi)譯為天籟，提到天籟我們首先想到的就是舒適，同樣，作為日常工作生活的用車，大部分美國人也同樣喜歡寬大舒適的乘車環(huán)境，而兼?zhèn)浣?jīng)濟性和高舒適度的日產(chǎn)天籟也就自然而然得了到美國消費者的認(rèn)可。美版日產(chǎn)天籟還提供更拉風(fēng)的Coupe車型可選，這也是大多數(shù)日系海外版車型的常用做法。

第七名：本田CR-V（銷量：163018輛）

作為唯一一款入圍銷量前十的SUV車型，CR-V在上市之初便獲得不錯的口碑，定位于一款緊湊級城市SUV，CR-V滿足了美國人日常購物，全家出行等需求，隨著更新?lián)Q代綜合性能進(jìn)一步得到提升，加上早前在美國市場打下了良好的口碑基礎(chǔ)，163018輛的銷售成績使CR-V入榜也就不那么出乎意料了。

第八名：本田Civic（銷量：158301輛）

本田Civic（美版思域）是繼卡羅拉后，第二款入圍榜單前十的緊湊級家用轎車，該車與豐田卡羅拉一樣都是各自品牌下重要的全球戰(zhàn)略車型，同時還擁有多種版本的車型可選。

第九名 本田Accord（銷量：155746輛）

作為一款經(jīng)典車型，雅閣以商務(wù)穩(wěn)重的外觀獲得了美國人的認(rèn)可，加上本田品牌在美國的認(rèn)知度，雅閣的銷量能進(jìn)入前十也就不足為奇了。不過受到其他廠商同級別車型的市場沖擊，155746輛的銷量較2014年下滑了13%。在美國市場銷售的本田雅閣提供多種版本供用戶選擇，包括三廂版、Coupe版、Hybrid版、Plug-in Hybrid插電混動版。動力方面，該車提供2.4L和3.5L兩款自然吸氣發(fā)動機以及由2.0L發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。

第十名 福特蒙迪歐（銷量：153158輛）

福特蒙迪歐，我們終于在榜單第十名看到了美國本土的中級車，其憑借酷似“阿斯頓馬丁”的前臉以及不錯的動力系統(tǒng)著實吸引了不少人的關(guān)注。美國市場的福特蒙迪歐依舊主打EcoBoost系列發(fā)動機，其動力參數(shù)在同級別車型中名列前茅，同時還提供Plug-in Hybrid插電混動版供用戶選擇。不過美國消費者對這款本土車型的喜愛程度明顯不如對日系車的喜愛，銷量只排在了同級別車型凱美瑞、天籟和雅閣之后，位列第四名。

從美國的汽車銷量排名我們不難看出,日系車以它性價比較高的特點在美國的受歡迎程度超過了美系車。也說明了美國人民選擇代步工具普遍還是考慮汽車的性價比。