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CH-53是根據(jù)美國海軍提出的空中運輸直升機(jī)要求研制的，主要用于突擊運輸、艦上垂直補(bǔ)給和運輸。CH-53主要裝備美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊。1962年8月開始研制，1964年10月首次試飛，1966年6月開始交付。其機(jī)身是S-61的放大型，但旋翼、傳動系統(tǒng)及某些動部件是繼承S-64直升機(jī)的。

1971年，公司又開始在雙發(fā)型CH-53D基礎(chǔ)上研制三發(fā)重型多用途直升機(jī)CH-53E。1973年計劃正式上馬，原型機(jī)1974年3月首飛，1981年6月開始交付，到1987年6月已向美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊交付93架CH-53E。另外，公司還計劃采用全復(fù)合材料的槳轂和新的槳葉、全復(fù)合材料尾槳和槳葉電動折疊機(jī)構(gòu)。1986年6月，西科爾基公司與諾斯羅普電子機(jī)械分公司合作研制CH-53E用的直升機(jī)夜視系統(tǒng)HN-VS，使CH-53E能在惡劣氣象條件下進(jìn)行夜間低空飛行。1988年裝有HNVS的CH-53E開始地面試驗，兩個月后開始飛行試驗。1989年8月，美國海軍對HNVS開始作戰(zhàn)評定。

技術(shù)特點

CH-53E直升機(jī)

總體布局 3發(fā)、單旋翼、帶尾槳布局，尾槳裝在尾斜梁左側(cè)。機(jī)身采用水密半硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)身兩側(cè)裝有短翼，翼梢裝有浮筒。機(jī)身能承受垂直方向的20000千牛和橫向10000千牛的墜毀力。尾斜梁用液壓動力向左折疊。

旋翼系統(tǒng)　全鉸接式7槳葉旋翼。槳葉扭轉(zhuǎn)角14°。每片槳葉有鈦合金大梁，采用Nomex峰窩芯和玻璃纖維環(huán)氧樹酯復(fù)合材料蒙皮，槳轂由鈦合金和鋼制成。旋翼槳葉用液壓動力折疊 。鋁合金4槳葉尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜梁上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內(nèi)，起飛額定功率為10067千瓦。采用旋翼剎車裝置。

尾部裝置　采用海鷗翼式水平安定面，高置于尾斜梁右側(cè)，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉復(fù)合材料制成。

動力裝置　3臺通用電氣公司T64-GE-416渦輪軸發(fā)動機(jī)，10分鐘最大功率3×3266千瓦，最大連續(xù)功率3×2756千瓦。在兩個翼梢浮筒前部各有一個自封軟油箱，容量為1192公升，還有一個附加雙室油箱，容量1465公升，還可選裝吊掛在短翼梢浮筒外側(cè)的可拋副油箱�？傒d油量4922公升，機(jī)上還裝備可伸縮的空中加油探管。還能懸停在艦船上方用吊起的軟管由艦船為其加油。

電子設(shè)備　改進(jìn)的CH-53E裝奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)、近地報警系統(tǒng)、飛行員夜視系統(tǒng)等。

規(guī)格

CH-53E直升機(jī)

乘員： 5: 2x駕駛員、1x空勤員/右面機(jī)槍手、1x左面機(jī)槍手、1x尾版空勤員/尾版機(jī)槍手

載客量： 37 人 （安裝中置座位共55人）

掛載重量： 32,000 磅（15,000 公斤）

長度： 99 尺 1/2 寸（30.2 米）

旋翼直徑： 79 尺（24 米）

高度： 27 尺 9 寸（8.46 米）

旋翼面積： 4,900 尺²（460 米²）

空重： 33,226 磅（15,071 公斤）

最大起飛重量： 73,500 磅（33,300 公斤）

發(fā)動機(jī)： 3×通用電氣 T64-GE-416(A) 渦輪軸發(fā)動機(jī)，每個 4,380 shp（3,270 kW） 旋翼系統(tǒng)：主旋翼有7塊葉片

性能

最高速度： 170 節(jié) （196 英里/小時、315 公里/小時）

CH-53E直升機(jī)

飛送距離： 990 nmi（1,139英里、1,833 公里）

航程： 540 nmi（621 英里、1,000 公里）

實用升限： 18,500 尺（5,640 米）

爬升率： 2,500 尺/分（13 米/秒）

武器

機(jī)炮：2x .50 BMG窗口XM218機(jī)槍

1x .50 BMG尾版機(jī)槍系統(tǒng)、GAU-21（M3M）

使用者

美國

CH-53E直升機(jī)

美國海軍陸戰(zhàn)隊

美國海軍

日本

日本海上自衛(wèi)隊