州際公路系統(tǒng)基本介紹
來源：http://www.usnook.com/plus/view.php?aid=10557&pageno=3作者：北美購房網(wǎng)時間：2015/12/21
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州際公路系統(tǒng)（Interstate Highway System），正式名稱為艾森豪威爾全國州際及國防公路系統(tǒng) （Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways）。是美國公路系統(tǒng)的一部分，大多屬高速公路，全線至少四線行車。州際公路的標(biāo)志為藍(lán)底盾形，白字書寫公路編號。整個系統(tǒng)自1956年開始興建，覆蓋了美國本土，至2011年總長度為46,876英里（75,440千米）。夏威夷州的系統(tǒng)則(只有歐胡島有)獨立命名。州際公路的速限依地區(qū)不同，在大城市附近原則上是每小時55英里（89千米），郊區(qū)一般在每小時65英里（105千米）～80英里（129千米）。
州際公路的修筑通常受到聯(lián)邦政府補(bǔ)助，但其興建、所有權(quán)和管理維護(hù)均由各州州政府負(fù)責(zé)。唯一例外是橫跨波多馬克河，連接弗吉尼亞州亞歷山大獨立市和馬里蘭州喬治王子郡的威爾遜總統(tǒng)紀(jì)念橋。該橋由聯(lián)邦所有，位于95號與495號州際公路共構(gòu)路段。州際公路系統(tǒng)經(jīng)過美國絕大多數(shù)主要城市，和其他工業(yè)化國家不同的是，大城市的市區(qū)幾乎都有州際公路經(jīng)過，這是二次戰(zhàn)后城市向外不規(guī)則延伸的結(jié)果。
歷史
1993年起使用的州際公路標(biāo)志，以紀(jì)念艾森豪威爾總統(tǒng)任內(nèi)開始修筑，五星為艾森豪威爾在第二次世界大戰(zhàn)時的軍階
州際公路系統(tǒng)由1956年聯(lián)邦資助公路法案（或稱1956年國家州際及國防公路法案）授權(quán)修筑。該法案是由美國主要汽車制造商推動并受到當(dāng)時總統(tǒng)艾森豪威爾的支持。艾森豪威爾由于1919年隨部隊由林肯公路橫跨美國的不便經(jīng)驗以及在德國眼見該國高速公路系統(tǒng)對部隊高速移動的影響，他認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高軍隊機(jī)動性的決定性因素，因而大力支持該法案。
早在1930年代末期，民間已經(jīng)開始規(guī)畫新的超級公路系統(tǒng)，以迎接高車流量的新紀(jì)元。部份地區(qū)在1920年代，已經(jīng)開始使用高速公路，如紐約州公園大道系統(tǒng)（New York Parkway System）。隨著車流量的增加，有些人開始看到修筑新的國家級公路以連接舊有的開放式美國國道系統(tǒng)的必要性。1955年出版的國家州際公路系統(tǒng)的大略位置（General location of national system of interstate highways，又稱州際公路黃皮書）指出了整個系統(tǒng)建設(shè)的方向以及新公路的大略位置。
雖然州際公路系統(tǒng)仍持續(xù)的修筑和擴(kuò)張，一般以1992年70號州際公路在科羅拉多州格林塢峽谷路段完工通車為原始規(guī)畫的州際公路系統(tǒng)的竣工日。 原本的預(yù)算是250億美元，在12年內(nèi)完工，但最后決算則是斥資1140億美元（若計入通貨膨脹，為2006年的4250億美元），工期長達(dá)35年。
然而目前在95號州際公路紐澤西州段仍有一段缺口，該路在特倫頓北方終止，并在其東方約10英里（16千米）處沿紐澤西收費公路繼續(xù)向東北行。在2014年賓州收費公路／95號州際公路交流道項目計劃完工后，原95號州際公路以東的276號州際公路將改編為95號主線并接上紐澤西收費公路；276號以北的原95號州際公路主線則可望改編為195號。至此，第一階段的州際公路系統(tǒng)可告完成。
密蘇里州和堪薩斯州各自宣稱它們擁有第一條州際公路（70號和44號）。在1956年聯(lián)邦資助公路法案通過之后，密蘇里州在同年8月2日發(fā)包了前三個計劃，堪薩斯州則認(rèn)為70號州際公路堪薩斯州段是第一段施工及完工的州際公路。然而，這段公路的建造在法案通過前即開始。賓州收費公路（1940年10月1日通車）則號稱是美國第一條限制進(jìn)出和有分隔島的公路。
規(guī)格
美國州公路和運輸官員協(xié)會（AASHTO）規(guī)定了州際公路標(biāo)準(zhǔn)。除非聯(lián)邦公路署（FHWA）同意，所有州際公路均應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)。近年來，這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格愈趨嚴(yán)謹(jǐn)。州際公路雙向至少應(yīng)各有二個車道，路面為瀝青或混凝土材質(zhì)。另外一個重要的規(guī)格是限制進(jìn)出，所有車輛只能透過匝道進(jìn)出州際公路，紅綠燈僅設(shè)在收費站和匝道儀控（依主在線的車流量管制匝道上可進(jìn)入的車輛數(shù)，通常在尖峰時間才使用），但目前仍有少數(shù)路段不符合這個標(biāo)準(zhǔn)。
雙重設(shè)計
州際公路除了平時負(fù)擔(dān)客貨運輸之外，更有軍事國防與救災(zāi)的用途，例如快速移動軍隊和災(zāi)民撤離。在戰(zhàn)爭或天災(zāi)時，州際公路可以提供人民最快速的方式撤出某特定區(qū)域。此時，所有的車道均會被設(shè)定為離開該區(qū)域的方向。這套程序在1998年颶風(fēng)喬治侵襲紐奧良時第一次被啟動，之后在2004年坦帕遭受颶風(fēng)查理侵襲與2005年颶風(fēng)卡崔娜和麗塔侵襲紐奧良、休斯敦時，州際公路均發(fā)揮快速撤離災(zāi)民的效果。
經(jīng)費來源
大約百分之五十六的建造與維護(hù)成本由使用者支付，其中最大宗是由州政府及聯(lián)邦政府征收的燃料稅以及收費公路的過路費與過橋費。在美東，在1956年之前修筑或計劃的州際公路有一些是以收費公路的方式營運。其他的成本則由聯(lián)邦預(yù)算支出。這些預(yù)算有些時候被視為資助汽車工業(yè)發(fā)展的補(bǔ)助金。
由于美國各城市向外圍擴(kuò)張，高速公路的維護(hù)成本亦隨之水漲船高，因此興建新公路的預(yù)算受到擠壓。這使得收費式高速公路成為新州際公路較可能的營運方式。有些州際公路的維護(hù)作業(yè)則改由外包（例如VMS Inc.負(fù)責(zé)維護(hù)德州段的35號州際公路），此作法可節(jié)省
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