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  如今，中國人旅游已經(jīng)早已不限于在國內(nèi)旅游，更多的時候我們會選擇出國旅行，而海外旅行行想必很多人都會首選美國。

   在中國游客出境游不斷增長及美國簽證放寬等利好影響大背景下，根據(jù)美國國家旅游局數(shù)據(jù)及相關(guān)報告，我國赴美國旅客持續(xù)保持增長（2015年1月同比下降由于2014年春節(jié)假期較2015年早），就赴美國目的劃分，旅游目的的旅客最多且呈增長勢頭。美國國家旅游局曾指出，中國已成為美國入境旅游的第四大客源國。2014年大約有220萬人次的中國游客赴美旅游，同比增加了20%。據(jù)美國旅游局官員估計，中國將在3年內(nèi)成為美國的最大客源國。而根據(jù)國家旅游局對美國赴我國人數(shù)統(tǒng)計，近年來美國赴我國人數(shù)增長勢頭放緩。因此，對中美雙方航空公司而言，增加的運力主要針對我國赴美旅客。

　2015年9月數(shù)據(jù)，按赴不同目的地國家座位數(shù)投放統(tǒng)計，中美間航線座位數(shù)位列第四，在歐美航線通航國家中排名第一。

根據(jù)中美間的航權(quán)協(xié)議，我國航空公司在北京、上海、廣州飛往美國的航線上每周最多擁有180班頻次，美國航空公司擁有160班從美國飛往北京、上海、廣州的頻次。在廣東省、浙江、天津、江蘇、河北省、廣東、福建省的其它機場，中美雙方各擁有每周28班頻次。其余省市的機場則不受限制，包括成都、重慶、武漢、西安、大連等。因此，此次美聯(lián)航申請舊金山—西安航線并不受中美間航權(quán)協(xié)議的限制。在新的航權(quán)協(xié)議談判完成前，面對不斷長的中美間旅客，美聯(lián)航也需要提前布局中國航線，二線城市航線應(yīng)運而生。

　　舊金山—西安航線渴望更多中轉(zhuǎn)客流

　　9月22日，美國交通運輸部公布美聯(lián)航申請舊金山—西安航線，申請信息如下：

（時間均為當?shù)貢r間）

　　美聯(lián)航此次申請季節(jié)性航班，選擇赴美客流高峰月份，可見美聯(lián)航對于該航線是初步的嘗試。如果市場需求良好，美聯(lián)航或會申請為全年的定期航班。

　　對于西安而言，這也是首條直飛美國航線。美聯(lián)航在申請中也表示，直航開通后將使舊金山—西安間行程相比于現(xiàn)在的典型行程縮短八小時。

　　從航班的班期來看，與現(xiàn)行舊金山—成都航線有一定互補性。舊金山—成都班期每周一、三、六，成都-舊金山一、三、五，那么美聯(lián)航規(guī)劃的舊金山—西安航線可以保證每周有六天舊金山至中國西部直飛航線。根據(jù)最新消息，2016年6月3日起的夏季繁忙期， 美聯(lián)航加密舊金山—成都航線至每周四班，屆時美聯(lián)航每天都將有航班往返于舊金山與中國西部。

　　美聯(lián)航申請的起落時刻來看，在舊金山及西安都留有一定時間供旅客中轉(zhuǎn)。舊金山起飛時間是當?shù)貢r間下午，美國始發(fā)旅客可以選擇在上午從舊金山之外地區(qū)中轉(zhuǎn)至舊金山機場，到達西安后，也可利用西安晚間航班中轉(zhuǎn)至其它西部城市，包括蘭州、西寧、銀川、成都、重慶。

　　考慮到西安中轉(zhuǎn)赴舊金山客流，以2015年10月3日 咸陽機場進港數(shù)據(jù)為例，在九點前抵達西安航班中，多數(shù)航班來自蘭州、西寧、銀川、成都、重慶。美聯(lián)航與國航同屬星空聯(lián)盟，國航控股深圳航空的ZH9522航班極可能被美聯(lián)航選擇代碼共享，聯(lián)通西安與成都。航班抵達舊金山是當?shù)貢r間清早，也方便旅客搭乘美聯(lián)航網(wǎng)絡(luò)內(nèi)航班通往美國各地。

美聯(lián)航飛機在西安停場約17個小時，對于執(zhí)行航班機組而言休息時間充分，滿足執(zhí)行回程航班值勤期要求，無須在西安換機組，這個角度看無疑也節(jié)省了機組資源。

    由此看出，美國和中國的旅游業(yè)聯(lián)系愈加緊密。相信兩國之間相互交流的旅游航線會更加完善，數(shù)量也一定會更加增多。