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基本信息

營運(yùn)地區(qū)

美國加利福尼亞州洛杉磯

服務(wù)種類

城市軌道交通系統(tǒng)與快速公交系統(tǒng)

營運(yùn)時期

1990年至今

營運(yùn)時間

洛杉磯捷運(yùn)系統(tǒng)通常于5點(diǎn)至24點(diǎn)運(yùn)營。然而某些路線有更長的營運(yùn)時間。

路線長度

117.6公里

路線數(shù)

5

車站數(shù)

62

乘客量

276,900人（平日）

軌道標(biāo)準(zhǔn)  標(biāo)準(zhǔn)軌距

營運(yùn)單位   洛杉磯大都會交通運(yùn)輸局（LACMTA）

洛杉磯捷運(yùn)是美國加州洛杉磯地區(qū)的城市大眾捷運(yùn)系統(tǒng)，由洛杉磯大都會交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)營運(yùn)。于二十世紀(jì)初中葉營運(yùn)的太平洋電力鐵路紅色列車（Pacific Electric Red Car system）與洛杉磯鐵路的黃色列車（Los Angeles Railway Yellow Car lines），可視為今日系統(tǒng)的前身。在地下鐵路，路線總長117.64公里，共62個車站。根據(jù)2006年6月的統(tǒng)計(jì)，在非假日時期每日的運(yùn)量約為27萬6千9百人次。

捷運(yùn)紅線

地鐵線。其起點(diǎn)為洛杉磯市區(qū)的聯(lián)合車站。在1993年，開通至麥克阿瑟公園車站。在1999年沿荷里活大道開通到荷里活車站，隨后在2000年開通至北好萊塢車站。

車站：聯(lián)合車站、市民中心、博星廣場、第七街/都會中心、麥克阿瑟公園、威爾郡/佛蒙特、佛蒙特/貝弗利山、佛蒙特/圣塔莫妮卡、佛蒙特/落日大道、好萊塢西、好萊塢/葡萄藤、好萊塢/高地、環(huán)球影城、北好萊塢

捷運(yùn)藍(lán)線

1990年通車，為輕軌路線，連接洛杉磯市中心第七街/都會中心捷運(yùn)車站，與長灘市中心轉(zhuǎn)運(yùn)車站（Transit Mall station）。自1961年太平洋電氣紅線系統(tǒng)（Pacific Electric Railway Red Car system）停駛后，捷運(yùn)藍(lán)線是洛杉磯地區(qū)第一條現(xiàn)代化的城市軌道運(yùn)輸線。

捷運(yùn)綠線

1995年通車，為輕軌線，連接南灣區(qū)的Marine/Redondo 車站和洛沃克車站。本線主要在105號州際公路的中央分隔帶上行駛，并是區(qū)內(nèi)唯一一條與其他路面完全分隔的輕軌路線。在Aviation/I-105站有免費(fèi)接駁巴士前往洛杉磯國際機(jī)場。

捷運(yùn)紫線

2006年命名，為地鐵線，連接聯(lián)合車站和韓國城的Wilshire/Western 站。在2006年以前，本線為紅線的一條支線。

捷運(yùn)金線

2003年通車，為輕軌線，連接聯(lián)合車站和帕薩迪納的Sierra Madre Villa 站；途經(jīng)Highland Park和南帕薩迪納。

捷運(yùn)博覽線

2010年一期通車，標(biāo)識色為青色。起點(diǎn)為第七街/都會中心站，終點(diǎn)為第四街/科羅拉多站。2015年，展覽線二期將通車，如今前二期線路正在勘測規(guī)劃中。

Metrolink鄉(xiāng)鎮(zhèn)列車

Metrolink采用了雙層火車的形式，把市中心乘客運(yùn)送到鄰近的六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中。Metrolink曾經(jīng)出現(xiàn)過出軌翻車的嚴(yán)重事故。

公交系統(tǒng)

雖然這三條路線顯示在捷運(yùn)路線圖上，并且各自擁有代表顏色，但都只是巴士公交線（BRT）而并非鐵路線。

洛杉磯捷運(yùn)橙線

2005年開始營運(yùn)。連接圣費(fèi)朗度谷的Warner Center和North Hollywood車站，在此站可轉(zhuǎn)乘捷運(yùn)紅線。本線使用總長18公尺的聯(lián)結(jié)公車來營運(yùn)，其路線為專用路權(quán)，但在各路口仍需遵守交通號志。部分人士將其稱為「輪胎上的輕軌系統(tǒng)」。

El Monte Busway

1974年開始營運(yùn)。為高運(yùn)量之通勤線路。連接?xùn)|部的El Monte 公車站和市中心Union Station。全長21公里（13英里），部分路段在圣伯勒甸奴公路（I-10）的中央分隔帶上行駛。

Harbor Transitway

1998年開始營運(yùn)。連接市中心和圣伯多祿。全長18公里（11英里），部分路段在110號高速公路的中央分隔帶上行駛。

地鐵系統(tǒng)編輯

時至1963年，洛杉磯的所有電車路線都已經(jīng)停駛，而隨后的城市發(fā)展亦主要集中于建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò)。 然而，隨著都會區(qū)內(nèi)的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴(yán)重，而有關(guān)當(dāng)局亦明白單靠興建高速公路并無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民于1980年代投票，通過徴收銷售稅（每次交易只收半美分）來集資興建鐵路網(wǎng)。

地下車站的建造預(yù)算內(nèi)，0.5%被預(yù)留作美化車站和公共藝術(shù)用途，而所有地下車站的設(shè)計(jì)也頗為獨(dú)特。另外，因?yàn)槁迳即夃徑鼣鄬樱�地下隧道在設(shè)計(jì)時已考慮地震的因素，更能抵受高達(dá)里氏7.5級的地震。

繼首條輕軌在1990年啟用后，首條地下鐵線（紅線）經(jīng)過七年時間建造，已于1993年啟用。地下鐵系統(tǒng)早期由兩條支線組成，到了2006年則正式一分為二：紅線如今由洛杉磯市中心，經(jīng)紅線和紫線的列車使用第三軌供電，因此無法在輕軌路線上行駛。

輕軌系統(tǒng)

洛杉磯的電車系統(tǒng)停駛27年后，市內(nèi)的首條現(xiàn)代輕軌線（藍(lán)線）于1990年啟用。五條捷運(yùn)線中，三條是輕軌線（藍(lán)線，綠線和金線）。輕軌線列車采用車頂集電弓供電，因而不可在地下鐵線運(yùn)行。正因如此，藍(lán)線的終點(diǎn)站設(shè)在第七街/都會中心站（7th St/ Metro Center）而非聯(lián)盟車站（Union Station）；乘客如想從藍(lán)線前往聯(lián)盟車站換乘其它路線，中途需要換乘紅線或紫線地下鐵。

洛杉磯輕軌系統(tǒng)的載客量在全美輕軌系統(tǒng)中排行第三，周日平均載客量在2006年第二季度總共達(dá)137,700人次。此外，藍(lán)線的載客量在全美輕軌路線中排行第二，周日平均載客量達(dá)80,000人次，僅次于波士頓的綠線（204,800人次；盡管波士頓綠線的服務(wù)范圍較廣）。

藍(lán)線和金線主要在地面運(yùn)行，部分經(jīng)過人口稠密處的路段則架空或地底運(yùn)行。綠線則與其他路面交通完全隔離，部分路段與世紀(jì)公路（I-105）的中央分隔帶上運(yùn)行，南部路段則架空運(yùn)行。