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合眾國航空（US Airways）表示，如果推出費(fèi)城至中國、日本或土耳其的航線服務(wù)的話，費(fèi)城將成為合眾國航空直飛亞洲航線的樞紐。

　　目前，唯一從費(fèi)城國際機(jī)場(chǎng)直飛亞洲的航班是合眾國航空運(yùn)營的以色列特拉維夫的航班。費(fèi)城是美國國內(nèi)最大的尚未提供直飛亞洲其他城市的航班服務(wù)的城市。

　　合眾國航空表示，何時(shí)開通去往北京、伊斯坦布爾或日本成田機(jī)場(chǎng)的航線，將取決于未來幾年全新遠(yuǎn)程飛機(jī)的交付，同時(shí)也取決于燃油成本和政府的批復(fù)。

　　合眾國航空總裁斯科特-科比（Scott Kirby）透露，“這所有的事情都可能發(fā)生，但還是取決于整體經(jīng)濟(jì)層面的變化，”“飛機(jī)訂單賦予了我們靈活性，我們可以利用這些飛機(jī)作為替代老舊飛機(jī)或是投入新市場(chǎng)。”

　　合眾國航空正在等待明年交付的五架空中客車A330-200，是目前機(jī)隊(duì)中航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。2014年還會(huì)接收另外三架A330-200。

　　2017年，合眾國航空公司預(yù)計(jì)將接收其第一架遠(yuǎn)程寬體客機(jī)空中客車A350，目前正在研發(fā)，可滿足從費(fèi)城直飛中國的航班需求。

　　由于很多亞洲商務(wù)旅客使用該機(jī)場(chǎng)，費(fèi)城將會(huì)成為合眾國航空亞洲服務(wù)的樞紐�？票缺硎荆�去往成田機(jī)場(chǎng)的一些航班也可能從鳳凰城起飛。

　　目前，想要直飛去往亞洲的費(fèi)城地區(qū)旅客必須去紐瓦克機(jī)場(chǎng)或者華盛頓杜勒斯機(jī)場(chǎng)搭乘航班。

　　合眾國航空公司發(fā)言人托德萊馬赫（Todd Lehmacher）表示，“中國是一個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，我們非常感興趣。”

　　合眾國航空公司曾在2008年7月獲得美國交通部的批準(zhǔn)，從費(fèi)城直飛北京，但是最終因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因沒有實(shí)現(xiàn)。2009年底合眾國航空放棄了費(fèi)城直飛北京的授權(quán)。

　　費(fèi)城國際機(jī)場(chǎng)每年周轉(zhuǎn)約380萬國際旅客，在美國機(jī)場(chǎng)中排名第十一。但所有的64班國際航班幾乎都是飛往北美或歐洲。合眾國航空公司作為費(fèi)城機(jī)場(chǎng)的主要航空公司，承擔(dān)了84%的國際航班。

　　機(jī)場(chǎng)發(fā)言人維多利亞（Victoria Lupica）表示，市政府和地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人“高度支持合眾國航空公司直飛北京的計(jì)劃，當(dāng)初他們決定放棄中國航線的時(shí)候我們都非常失望。”

　　“現(xiàn)在開拓市場(chǎng)是最佳的時(shí)機(jī)，”維多利亞說。“我們和國內(nèi)外的航空公司不斷地對(duì)話，尋找新的機(jī)會(huì)提供直航服務(wù)來滿足廣大旅客和公司的需求。我們期待在新興的亞洲市場(chǎng)以及南美，印度等世界各地開展海外業(yè)務(wù)。”

　　“我們當(dāng)初選擇放棄北京的主要原因在于不斷上漲的燃料價(jià)格。”萊馬赫說。“這也是評(píng)估任何有潛力的新的國際市場(chǎng)的一個(gè)條件。”

　　北京至費(fèi)城航線長7804英里，比目前該公司最長的特拉維夫航線還遠(yuǎn)，大約需要14小時(shí)。