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洛杉磯被稱為“天使之城”是美國(guó)的第二大城市，僅次于紐約，那么作為這么一個(gè)國(guó)際性的大都市，它的交通系統(tǒng)又是怎樣來(lái)調(diào)配和掌控呢？

洛杉磯大眾捷運(yùn)系統(tǒng)（Los Angeles County Metro Rail）是一個(gè)服務(wù)于洛杉磯的由軌道交通系統(tǒng)及快速公交系統(tǒng)組成的大眾交通系統(tǒng)，由洛杉磯大都會(huì)交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)。捷運(yùn)系統(tǒng)分為：紅線、藍(lán)線、綠線、紫線、金線、博覽線以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)列車（Metrolink）�？焖俟�交系統(tǒng)則命名為橙線。洛杉磯大眾捷運(yùn)系統(tǒng)的標(biāo)志為：圓圈中的"M"大寫(xiě)字母。

洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統(tǒng)：太平洋電力鐵路（Pacific Electric Railway）的紅色列車曾在全長(zhǎng)1770公里（1100英里）的軌道網(wǎng)上運(yùn)行，每天提供2800班列車服務(wù)。另外，洛杉磯鐵路（Los Angeles Railway）旗下的黃色列車也曾在市內(nèi)及外圍地區(qū)的多數(shù)主要街道上運(yùn)行。兩間公司提供的鐵路服務(wù)在20世紀(jì)30年代年代初期達(dá)至載客量最高峰；二戰(zhàn)期間的載客量也曾回升。

此后，由于汽車的日漸普及，導(dǎo)致路面交通越來(lái)越繁忙，連帶電車的行駛速度也越來(lái)越慢。另外，從20世紀(jì)50年代起，中產(chǎn)階級(jí)人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發(fā)展密度較低，居民出入主要靠汽車代步，對(duì)外交通也主要依賴高速公路網(wǎng)。一系列因素帶領(lǐng)下，公交系統(tǒng)的角色漸漸被公路網(wǎng)絡(luò)取代。多數(shù)電力鐵路營(yíng)辦商（包括太平洋電力鐵路）都紛紛把旗下的電車服務(wù)轉(zhuǎn)型為巴士服務(wù)；有些營(yíng)辦商更加倒閉。

經(jīng)過(guò)多年?duì)幾h后（其中一度考慮采用單軌技術(shù)），交通局于20世紀(jì)80年代動(dòng)工建造數(shù)條新鐵路線。捷運(yùn)藍(lán)線于1990年啟用，采用紅色列車在1961年停駛后剩下的部分路段，更標(biāo)志著鐵路公交服務(wù)重返洛杉磯。計(jì)劃更提及興建全長(zhǎng)50多英里的地下鐵路線前往圣費(fèi)朗度谷，帕薩迪納和東洛杉磯，但在財(cái)務(wù)因素及政壇的爭(zhēng)執(zhí)下只建成了其中的18英里。如今的五條捷運(yùn)線總共有118公里（73.1英里）的路軌；另外數(shù)項(xiàng)工程正在進(jìn)行中。

洛杉磯大都會(huì)交通運(yùn)輸局后來(lái)于1958年接管縣內(nèi)馀下的客運(yùn)鐵路線，但這些鐵路線也在數(shù)年內(nèi)陸續(xù)停駛。最后一列紅色列車和黃色列車分別于1961年和1963年停駛，為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務(wù)畫(huà)上了句號(hào)。

洛杉磯捷運(yùn)是美國(guó)加州洛杉磯地區(qū)的城市大眾捷運(yùn)系統(tǒng)，由洛杉磯大都會(huì)交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)。于二十世紀(jì)初中葉營(yíng)運(yùn)的太平洋電力鐵路紅色列車（Pacific Electric Red Car system）與洛杉磯鐵路的黃色列車（Los Angeles Railway Yellow Car lines），可視為今日系統(tǒng)的前身。在地下鐵路，路線總長(zhǎng)117.64公里，共62個(gè)車站。