美國(guó)汽車銷售在2015年打破了歷史紀(jì)錄，同樣刷新了15年前同樣由于低油價(jià)而錄得，并延續(xù)多年的數(shù)據(jù)。就業(yè)增加以及低利率水平，都促使美國(guó)人紛紛搶購(gòu)新的機(jī)動(dòng)車輛。
去年汽車制造商總共在美國(guó)銷售了1750萬(wàn)倆小汽車以及輕型卡車，有著5.7%的增幅，平均單價(jià)也有所提升。而美國(guó)人在海外則花了大約5700億美元在新座駕上，這在點(diǎn)燃工業(yè)復(fù)興之火的同時(shí)，也讓汽車業(yè)的工人、經(jīng)銷商和高管賺得盤滿缽。
受惠于全美油價(jià)一路徘徊在每加侖2美元左右的低水平，以及寬松的信貸環(huán)境，盡管汽車制造商已預(yù)計(jì)到高利潤(rùn)率的的皮卡車，以及運(yùn)動(dòng)型多用途車會(huì)持續(xù)有著強(qiáng)勁需求，但如今也不得不繼續(xù)將預(yù)期繼續(xù)看高。根據(jù)汽車數(shù)據(jù)提供商凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)的數(shù)據(jù)，大型機(jī)動(dòng)車輛占了超過(guò)一半的美國(guó)銷售量，推動(dòng)平均銷售單車價(jià)格達(dá)到34428美元的高位。
銷售數(shù)據(jù)刷新紀(jì)錄后也有不少人對(duì)于汽車業(yè)榮景能否持續(xù)表示疑問(wèn)。自從T型發(fā)動(dòng)機(jī)小汽車重塑美國(guó)工業(yè)藍(lán)圖以來(lái)，汽車行業(yè)銷售的巨大波動(dòng)性都一直迫使制造商不得不抓緊短暫的繁榮期盡可能地提振銷量，以積蓄力量度過(guò)此后的蕭條期。同時(shí)，由于新技術(shù)的興起，新能源和自動(dòng)駕駛汽車正在逐步侵蝕傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)，當(dāng)年亨利·福特讓家家戶戶都擁有小汽車的理念已經(jīng)開始被顛覆，因此，業(yè)內(nèi)各大公司都希望在這一行業(yè)日薄西山之際盡可能再多撈幾把。
分析家也警告稱，如此火熱的銷售會(huì)逐步降溫。在美聯(lián)儲(chǔ)步入加息周期的背景下，越來(lái)越高的利率，以及供過(guò)于求的車輛涌入租賃市場(chǎng)會(huì)令使用舊式發(fā)動(dòng)機(jī)的二手車成為扭轉(zhuǎn)新車銷售形勢(shì)的關(guān)鍵。汽車業(yè)按年校正的季度銷售步伐已經(jīng)從11月的1820萬(wàn)將至12月1730萬(wàn)，預(yù)示著年底的銷情一般。周二(1月5日)，投資者在12月通用與福特的銷售數(shù)字公布后已作出反應(yīng)，紛紛拋售了相關(guān)公司的股票。
有人警示說(shuō)乍看繁榮的市場(chǎng)會(huì)刺激汽車廠商競(jìng)相打折，并重演惡劣的價(jià)格戰(zhàn)，而一些條件有限的潛在消費(fèi)者反倒因此選擇等待更好的出手時(shí)機(jī)。
但一所為汽車廠商服務(wù)的咨詢企業(yè)認(rèn)為，目前還看不到相關(guān)跡象。哪怕明年的銷售下降，今年也應(yīng)該錄得增長(zhǎng)。根據(jù)凱利藍(lán)皮書等行業(yè)數(shù)據(jù)，現(xiàn)時(shí)在每輛車上的平均銷售成本已從十年前的2809美元上升到去年3063美元。
巴克萊銀行的汽車分析師約翰遜(Brain Johnson)認(rèn)為，“汽車廠商得益于零利率借貸還能有點(diǎn)賺頭。盡管消費(fèi)者對(duì)此不甚知情，但這已是企業(yè)的利潤(rùn)邊際了。”
約翰遜還說(shuō)，即便是如此的有利因素實(shí)際上也一定程度地被鋼鐵以及其它汽車所需要的金屬材料之更低成本所抵消。同時(shí)汽車業(yè)高管也強(qiáng)調(diào)，利率也還沒(méi)高到足以對(duì)銷售產(chǎn)生負(fù)面影響。
而且事實(shí)上，底特律的汽車廠商的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)比15年前要好了。本世紀(jì)之處，三巨頭都受到著高管們都知道是不可持續(xù)的沉重成本負(fù)擔(dān)所拖累，每年為支付退休員工的醫(yī)療福利以及大量生產(chǎn)美國(guó)人缺乏購(gòu)買欲望的汽車款式花費(fèi)了數(shù)百萬(wàn)億。福利、通用、克萊斯勒不得不越發(fā)依賴于給汽車租賃公司大額折扣銷售以應(yīng)對(duì)外國(guó)對(duì)手的沖擊。然后這種三重奏由于同質(zhì)化反而削弱了市場(chǎng)，使得工人下崗、配套裝配廠關(guān)閉。當(dāng)油價(jià)上2000年代中開始飆漲時(shí)，傳統(tǒng)上依賴于耗油的卡車和SUV多功能車的策略也完蛋了，進(jìn)而令底特律陷入了資不抵債的深淵。
通用跟克萊斯勒通過(guò)政府出手搭救并進(jìn)行破產(chǎn)重組度過(guò)了2008-2009年的危機(jī)，但之后仍然存在對(duì)于債務(wù)責(zé)任的相對(duì)寬松，以及對(duì)不團(tuán)結(jié)的工人讓步等問(wèn)題。
現(xiàn)在，他們正面臨著新的挑戰(zhàn)。
在更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車廠商將面臨著這樣的情況：美國(guó)人越來(lái)越多地重新定居在都市核心地區(qū)，并選擇像Uber和Lyft等座駕分享服務(wù)，從而很可能放棄自己購(gòu)買汽車。在明白到這樣的形勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)之后，本周通用干脆就高調(diào)向Lyft投資5億美元，期望最終能發(fā)展出無(wú)人駕駛汽車服務(wù)。
像谷歌的子公司Alphabet，以及其他資本雄厚的科技企業(yè)都大力去重新定義傳統(tǒng)的汽車所有權(quán)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸工具只是一種服務(wù)。不過(guò)根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究，年輕的買家對(duì)于分享
座駕服務(wù)的興趣某種程度上也促進(jìn)了美國(guó)汽車銷售的增長(zhǎng)。
豐田汽車的高管卡特(Bob Carter)說(shuō)，擁有自己的汽車對(duì)于起步家庭依然是至關(guān)重要的。小年輕們需要小型SUV來(lái)到處跑。而千禧一代的買家已為豐田2015年最后一個(gè)季度銷售業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)超過(guò)四分之一。
Carter認(rèn)為對(duì)于年輕一代的美國(guó)人而言，“當(dāng)你使用汽車分享服務(wù)時(shí)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)只需要適應(yīng)城中心市區(qū)就好了。但當(dāng)他們需要搬家或者到處跑的時(shí)候，汽車就會(huì)成為他們生活中決定性的一部分。我們已經(jīng)看到了這一點(diǎn)。”
福特的美國(guó)銷售總裁Mark LaNeve也表示，汽車需求較所謂的座駕分享更具韌性，不會(huì)被輕易取代。
現(xiàn)在，汽車廠商已經(jīng)預(yù)期將獲得可觀的利潤(rùn)，支撐著整體美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。威斯康辛州尼納市新車經(jīng)銷商Bergstrom Automotive的老板John Bergstrom說(shuō)，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有助于汽車業(yè)。新的吉普剛到貨不久就出手了。強(qiáng)勁的需求使得以生產(chǎn)吉普主城的菲亞特-克萊斯勒在12月獲利13%，其中吉普銷售占了42%。
福特方面，據(jù)報(bào)其12月銷售增加了8.3%，銷量高達(dá)237606倆，成為底特律汽車廠商里的佼佼者。其中最為暢銷的F系列銷量創(chuàng)了十年新高。去年福特在美國(guó)的銷售
漲了5.3%。
通用則錄得5.7%的月度增長(zhǎng)，達(dá)到290230倆的目標(biāo)。雪佛蘭西爾維拉多系列以及塞拉小貨車都保持著好勢(shì)頭。
海外車企方面，豐田的12月銷售上升了10，8%。本田據(jù)報(bào)12月全美國(guó)銷售漲了9.9%，達(dá)150893倆。日產(chǎn)方面推算出12月的紀(jì)錄實(shí)現(xiàn)了18.7%的飛躍，銷售量達(dá)139300。同時(shí)該月的卡車和多用途SUV也破了紀(jì)錄，銷量上升了41%。
而大眾則由于在尾氣排放事件中向公眾隱瞞真相導(dǎo)致超過(guò)50萬(wàn)倆柴油驅(qū)動(dòng)汽車被迫中止出售的悲催決定，導(dǎo)致其12月乃至全年的銷售出現(xiàn)滑落。
上月寶馬銷售了34625輛新車，而梅賽德斯-奔馳只銷售了34203倆。大眾旗下的奧迪以6%的月度增長(zhǎng)以及11%的年度增長(zhǎng)而躋身三甲之列。在德國(guó)高端汽車制造商當(dāng)中，盡管寶馬去年最后一個(gè)月的銷售跌了16%，但仍超越戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳成為月度以及全年的銷售王者。
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