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直線是最短的距離，這個(gè)已經(jīng)是常識(shí)的知識(shí)，為什么在生活中偏偏有很多方面都沒有應(yīng)用上來?上海飛往洛杉磯的航班就是一例，因?yàn)樗�的飛行軌跡并非選取穿越太平洋的直線，而是繞飛北極圈附近的圓弧區(qū)域。這個(gè)是為什么呢?

這個(gè)就得從地球的球體形狀來說明了。從地球儀上看，連接上海和洛杉磯的，就是一個(gè)通過北海道，堪察加，白令海和阿留申群島的圓弧，并非一條直線。在理解航班飛行路線的時(shí)候，自然不可以用慣有的平面地圖模式去理解。在民航業(yè)中，這種大圓航線是兩個(gè)地方的最短距離。因此，上海到洛杉磯并不能通過簡單的向東飛行，穿過太平洋。

在民航線路上，全球數(shù)萬個(gè)節(jié)點(diǎn)遍布整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，而這些航線也并不是簡單地設(shè)點(diǎn)起飛和終點(diǎn)就可以了，每一班航班在起飛前，機(jī)長都會(huì)根據(jù)具體那條航線和天氣狀況等客觀因素而制定具體的航線，所以，就算同一條上海飛洛杉磯的航線，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)每一次的航路都會(huì)有所出入，也并不與大圓航重合。

另外，天氣也是影響航路的一個(gè)重要因素。在北半球北緯35°-65°之間時(shí)西風(fēng)帶，風(fēng)力很猛，所以對于飛往美國的航班，飛機(jī)可以在這個(gè)區(qū)域借風(fēng)飛行，從而有加速和減油的好處。而飛往中國的時(shí)候，飛機(jī)頂風(fēng)飛行，那就稍微改變一下航路，這也解釋了為什么同樣的航線，去航和回航的時(shí)間會(huì)有相差一到兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間。