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教你幾招,自駕玩轉(zhuǎn)美國

來源:http://www.douban.com/group/topic/53607776/作者:北美購房網(wǎng)時間:2015/11/16

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隨著家用汽車越來越多,更多的人開始喜歡自駕出游,方便快捷的交通工具讓車輪上的旅行變得簡單易行,開車雖易,認路很難,怎樣才能在美國玩的更嗨,讓小編來給你支幾招吧!

美國高速公路分為四大類

美國的高速公路由四個不同的系統(tǒng)組成,這四個系統(tǒng)分別是州際高速公路(Interstate Highways)、美國國道(U.S.Highways)、州內(nèi)高速公路(State Highways)以及郡內(nèi)公路(County Highways)。

州際高速公路:連接美國各州之間的公路系統(tǒng)。全長近8萬公里的美國州際高速公路僅次于中國,是世界第二大高速公路系統(tǒng)。美國每年的汽車行駛里程中,有1/4是在州際高速公路上完成的。此類公路有嚴格的車速限定。雖然各州的車速要求不同,但最高車速大都限制在65-75英里(約105-121公里)。德克薩斯州(Texas)部分高速的最高限速為85英里(約137公里),這也是美國全國的最高限速。此類公路的標示牌為盾形,頂端為紅底+白色的INTERSTATE字樣;其下為藍底+白色的數(shù)字編號。

國道:州際高速公路建成前的主要公路系統(tǒng),但因為建成時間早,在修建過程中又沒有統(tǒng)一的標準,現(xiàn)在已經(jīng)成為州內(nèi)及地區(qū)間的交通要道。在高速公路系統(tǒng)內(nèi),美國國道雖然號稱“國道”,但它在交通方面所起的作用遠不及州際高速公路。它的標示牌為黑字白底的盾牌,并外框黑色背景。

州內(nèi)高速公路:位于各州州內(nèi)的高速公路系統(tǒng),通常是主次干道的混合。此類公路的標準及質(zhì)量各有不同。其中,使用程度較高的公路是依照州際高速公路的標準修建的。各個州對其州內(nèi)高速公路的編號及標示牌各有一套系統(tǒng),沒有統(tǒng)一規(guī)格。

郡內(nèi)公路:簡稱CH或CR,是最低行政級別的高速公路,由各郡進行維護。這種公路的狀況千差萬別,既有可能是經(jīng)常使用的多車道高速路,也有可能是偏遠地區(qū)的土路。并非所有的州都有縣內(nèi)公路;而在有此類公路的地方,路上也有可能不出現(xiàn)任何標識。

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看編號可知方向

美國的公路編號非常有規(guī)律,習(xí)慣后僅看數(shù)字,就知道東西南北和相互位置。

州際高速公路:編號為I-X,I即Interstate的首字母;X為數(shù)字,且小于100,并以兩位數(shù)居多。其中,東西向公路采用偶數(shù)編號,如I-40;南北向公路采用奇數(shù)編號,如I-75。5的倍數(shù)大多為橫貫或縱貫美國大陸的重要公路。東西向公路的編號由南至北遞增,如I-20、I-40、I-90依次向北推移;南北向公路的編號由西至東遞增,如I-5、I-15、I-75依次向東推移。編號超過100的公路名為Auxiliary interstate highways(輔助州際公路),通常呈環(huán)狀,而且不同州的支線公路得使用同樣編號。舉例:5號州際公路南起加利福尼亞州圣地亞哥、經(jīng)俄勒岡州、至北邊華盛頓州的Blaine市,它的輔助公路編號就為105,205,405,505,605,705,805,905。

了解了州際高速公路的編號規(guī)律,很容易知道自己的大致方位,比方在I-5號公路上行駛,便知道是南北方向的,并且在美國的西邊;I-405是I-5號公路的輔助公路。

國道:原則上以兩位數(shù)編號為主,奇數(shù)為南北向,偶數(shù)為東西向,這與州際高速公路的做法一致;編號由東自1起向西增加至101(101號美國國道為兩位數(shù)的編號,因為把“10”當做是第一位數(shù)),由北自2起向南增加至98,這則與州際公路編號的做法相反。

州內(nèi)高速公路:編號是StateHwy或者StateRte,可縮略為SR-X。以華盛頓州為例,大家較為熟悉的520跨湖浮橋,就是SR-520公路的一部分。此外,華州的SR-522公路也是美國國道US-2的一部分,可標記為US-2/SR-522。

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高速公路很少收費

目前,全美國約有9萬公里的高速公路,其中收費路段只有8000公里,而且集中在東部城市。在美國中西部地區(qū),絕大多數(shù)高速公路很難看到收費站。美國高速公路的收費也不高,一般從2美元到20美元不等。

美國總統(tǒng)艾森豪威爾1956年簽署的一項法律,改變了美國的公路面貌和收費方式。該法律要求建立覆蓋全美國的州際高速公路系統(tǒng)。在資金來源上,聯(lián)邦政府出90%,州政府出10%,其中聯(lián)邦資金由“聯(lián)邦公路信托基金”提供,這個基金87.6%來自美國政府征收的機動車燃油稅。也就是說,誰用的油多,使用道路多,誰繳的稅就多。

如今,由于美國各大城市迅速向外擴張,高速公路的維護成本越來越高,收費式高速公路也成為越來越多的州際高速公路的營運方式,但同飛機、火車相比,自駕游的經(jīng)濟成本要小得多。以華盛頓到紐約為例,全程約370公里,要穿越三個州,沿途的收費站從3美元到十幾美元不等,加起來不到50美元;而一張單程火車票就要一百多美元,更不要提更貴的飛機票。

在美國,往往是大橋和隧道才會收費。過橋費用一般是從1.25美元到3.5美元不等,而且這種收費點很少。

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飛車老美其實很禮貌

在美國開車,還是了解當?shù)厝说拈_車習(xí)慣,美國人開車可是很守規(guī)矩的,車輛會主動的避讓行人,車輛之間在行駛中也十分的謙讓,如果想超速或是并道,只要情況允許,美國人都會主動避讓。

 

 

 

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