底特律到加拿大的新大橋
來源：http://www.tumukeji.com/article/15162.html作者：北美購房網(wǎng)時間：2015/11/24
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之前加拿大新聞報道，加拿大政府打算出資50多億美元，幫助第二座溫莎底特律大橋的修建。這座大橋建成之后，將會成為加拿大與美國之間最繁忙的貿(mào)易通道。美國和加拿大的領(lǐng)導(dǎo)人宣布計劃新建一座連接底特律和安大略省溫莎市的大橋，在對這個已經(jīng)成為全國最繁忙的邊境口岸的未來長期和激烈的爭論后，揭開了一個新的篇章。
對這座大橋的正式公告還在兩國的計劃中，預(yù)計成本不到10億美元并且將通過公私伙伴關(guān)系建造。文件顯示，除了對附近的道路創(chuàng)建連接、改造和適應(yīng)兩國的市場外，整個項目可能還要花費數(shù)十億美元，
現(xiàn)在，底特律通過一條隧道和Ambassador大橋與加拿大連接，一個建立于80多年前并且承載了兩國之間每年數(shù)以百萬計的商業(yè)和其它車輛的私有連接。多年以來，密歇根和加拿大的一些領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)提議建立另一座大橋——他們認(rèn)為要建一座大橋可以允許更多的車輛通過以使通行更加順暢，鼓勵更多汽車業(yè)和其他業(yè)務(wù)的國際貿(mào)易。
許多問題依然存在，新大橋精確的時間表還不確定。但是安阿伯市的一個研究小組——汽車研究中心，預(yù)測了一座新的大橋?qū)䦷淼囊婚L串好處，其中包括在最初兩年建設(shè)期間的6000個新的工作機(jī)會和運營大橋需要的數(shù)以百計的額外的工作。
不過，這個提議必定會招致某些批評，包括Ambassador大橋的所有者底特律國際橋梁公司。該公司一直反對新建一座公共大橋的提議，并且正在密歇根州努力組織一次請愿，要求公眾在新大橋和隧道之間投票。新大橋計劃建在距離Ambassador大橋約兩英里的地方。底特律國際橋梁公司的發(fā)言人Al Upchurch說，該公司在細(xì)節(jié)公開之前不會對新的大橋提案做出任何評論。
在密歇根， Rick Snyder政府已經(jīng)推動建一座新橋，表示這將刺激經(jīng)濟(jì)增長，但蘭辛的州立法委員，其中很多是Snyder先生的共和黨人同僚，都表示了對成本的擔(dān)憂。去年秋天，美國參議院委員會未能通過一座大橋的預(yù)算。所以Snyder先生堅稱沒有密歇根州資金來建造這座大橋，他在沒有立法支持的情況下繼續(xù)推進(jìn)計劃，表明他不需要根據(jù)他和加拿大當(dāng)局描述的類型來安排。
這項聲明的發(fā)布對這兩個國家的汽車工業(yè)來說是在一個具有挑戰(zhàn)性的時間。這個行業(yè)最大的雇主在安大略，大多數(shù)政客急于消除邊界的擁堵，這可能會削弱加拿大作為汽車制造中心的地位。美國汽車制造商也渴望獲得一個更加容易的途徑，使他們的汽車和零部件進(jìn)入這個重要的市場。因為加拿大的汽車工廠零件庫存很少，他們必須尋找穩(wěn)定的零件供應(yīng)以保障生產(chǎn)。加拿大汽車制造商協(xié)會總統(tǒng)Mark A. Nantais表示，底特律與溫莎交界處的擁堵有時會造成暫時的工廠關(guān)閉，每小時花費制造商大約150萬美元。大量的汽車和汽車零部件的運輸占用了Ambassador 大橋的重要部分，他說。
加拿大官員表示他們將對密歇根州的建設(shè)份額支付高達(dá)5.5億美元。征收的通行費最終將支付大橋的成本，官員說。在邊境那邊，Ambassador大橋的擁堵已經(jīng)成為一個特殊的問題，導(dǎo)致了一個繁忙的公路干線而不是快速的高速公路。
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