底特律三大產能南遷進行時
來源：http://www.12365auto.com/news/20151208/207857.shtml作者：北美購房網時間：2015/12/9
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今天小編為大家帶來的是底特律汽車產業的相關消息，一起來看一下吧。
繼與菲亞特克萊斯勒公司達成新的勞資協議后，日前，美國汽車工人聯合會（UAW）分別批準了通用汽車和福特的勞資協議，為期數周的勞資談判終于落下帷幕。今后，底特律“三大”——通用、福特和菲克將執行新的勞資協議，承擔新的工會職責。據悉，未來幾年新協議將逐漸打破之前的二級工資結構，而底特律“三大”的工人也迎來近十年來首次加薪。
值得注意的是，縱觀底特律“三大”與UAW達成的新協議，到2019年，通用將成為“三大”中惟一一家在美國本土生產小型以及中型車的汽車制造商。近年來，墨西哥憑借自貿協定和勞動力等優勢，成為跨國車企中的香餑餑。底特律“三大”不斷將產能南遷，從美國本土轉移至墨西哥，而福特和菲克則放棄在美國生產面向大眾化市場的車型，并將大部分產能轉移至墨西哥，“三大”將集中精力在美國生產利潤較高的皮卡和SUV車型。
小型車產能轉移至墨西哥
據悉，為了降低勞動力成本，底特律“三大”計劃加快產能南遷，他們計劃在墨西哥為北美市場生產更多小型車，而薪酬較高的美國工人則在本土市場生產高利潤率的皮卡、SUV以及豪華車，UAW也不得不對此妥協。不少美國業內人士對此表示驚訝，“如果生產皮卡等車型，美國工人的工資水平有望提高。不過，此次產業結構調整太大，‘三大’行動得非常迅速。”美國汽車研究中心名譽主席戴夫·科爾指出。
據消息人士透露，福特向UAW 提交的產品規劃中顯示，該公司計劃在美國停產蒙迪歐、福克斯、金牛座以及C-Max等車型。到2018年，�？怂购虲-Max車型的生產工作將從福特密歇根組裝廠移出，為福特漫游者皮卡和Bronco SUV騰出空間。實際上，福特蒙迪歐目前已經在墨西哥投產了，該車在中國銷量也十分強勁，在美銷量卻一直下滑； 而福特金牛座也將陸續在美國各大工廠停產。
與此同時，菲克也計劃于2016年將道奇達特及克萊斯勒200的生產轉移至墨西哥，并于2017年停產道奇蝰蛇，屆時菲克將不再在美國市場生產轎車。據美國《汽車新聞》數據中心預測，底特律“三大”從美國市場轉移至墨西哥的產能，將占據今年前10個月美國本土汽車量的45%。
目前，只有通用汽車尚未宣布類似的重大產能調整計劃。UAW主席丹尼斯·威廉姆斯在今年的勞資協議談判中表示，他對于美國車企將投資轉移到墨西哥表示密切關注。UAW 主導的勞資談判也包括保證車企對美國工廠進行投資，以及在車企向國外轉移產能的背景下維持本國的就業率。
SUV和皮卡生產留在美國
為了安撫UAW和美國汽車工人的情緒，底特律“三大”紛紛表示，將專注于在美國生產皮卡、SUV、豪華轎車等利潤豐厚的車型。隨著皮卡和SUV 銷量不斷上升，這將有助于在美國市場增加新的工作崗位，而且工人的薪資水平也有望提高。
今年以來，由于油價趨低、信貸環境寬松，美國輕卡銷量持續超過轎車銷量。根據美國市場調查機構Auto-data的數據，今年10月，美國汽車銷量同比增長13.6%至146萬輛。由于輕卡和SUV的熱銷，通用、福特和菲克汽車銷量分別同比增長16%、15%以及13%。“現在就像是2005年一樣，輕卡主導了整個市場，不僅推動車市銷量增長，還帶動利潤增加。”美國汽車雜志《凱利藍皮書》高級分析師布勞爾表示。
美國汽車行業分析師認為，全尺寸皮卡、跨界車和SUV在美國的銷量將持續走高。目前美國失業率大約為5%，處于歷史最低值，油價也是近六年來的低值。此外，美聯儲推行的寬松貨幣政策、低貸款利率也將繼續促進汽車銷量上漲。盡管美聯儲加息可能會對汽車銷量有所影響，不過房地產、就業率及消費者信心等各項指標良好，將支撐美國車市繼續前行。
不少分析師指出，如果油價再次上漲，將重心放在SUV和皮卡車型的底特律“三大”將會面臨危機。福特美國銷售分析師艾里奇·默克爾則回應道，SUV持續大熱可能與油價關系并不大，SUV車型改進升級以及消費者熱捧是該細分市場大熱的主要原因。隨著美國“嬰兒潮”一代步入退休期，其子女也紛紛組建家庭，美國家庭對SUV的需求會進一步增加。福特預測，到2020年，美國新車銷量中SUV占比將達到40%。
TPP助墨西哥水漲船高
底特律“三大”將產能南遷，成本是首要考慮因素。由于小型車近年來利潤較低，有些車型甚至出現虧本的狀況，因此，底特律“三大”一直希望能降低生產成本。如果小型車繼續在美國生產，利潤會進一步縮水，因為根據UAW的新勞資協定，退休工人的薪酬水平將上調，新入職工人的工資也將上調至30美元/小時，這是過去十年來首次加薪。
與其他主要汽車市場相比，墨西哥勞動力成本非常低廉，去年墨西哥汽車工人平均工資為5.5美元/小時，大約是美國工人的1/5。而且，墨西哥勞動力素質較高，工程師數量比德國、西班牙和巴西還要多。與此同時，底特律“三大”還感受到了來自外國競爭對手的壓力，日產和大眾汽車等車企都積極地在墨西哥擴張產能。
美國汽車研究中心首席經濟學家麥卡林登表示，除了地緣優勢、勞動力成本和素質之外，墨西哥在對外貿易中還擁有巨大優勢。目前，墨西哥已與45個國家簽訂了自貿協定，這使得在墨西哥生產的汽車可以免稅或低稅進入美洲、歐洲、亞洲等地區超過10億人口的市場。今年10月，美國、日本、加拿大、墨西哥等12個國家達成《跨太平洋伙伴關系協定》（TPP），占全球GDP 40%的龐大經濟圈由此誕生，TPP協定將為墨西哥汽車出口打開更加廣闊的市場。IHS Automotive表示，未來5年，墨西哥生產的小型車占據整個北美市場的比例將從去年的25%提升至42%。
以上就是底特律汽車產業的最新消息，希望能給大家帶來幫助。
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