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關(guān)于Uber的西雅圖抗?fàn)幠阒�道多少呢？這是全球?qū)＼嚭戏ㄐ詥栴}的縮影，詳情如下！

以Uber為首，美國還有Lyft、Sidecar、Gett，印度有Ola，東南亞有Grabtaxi，中國有滴滴、易道等，前蘇聯(lián)地區(qū)有Yandex taxi，歐洲有Hailo、Blablacar，中東北非有Careem，強(qiáng)悍的專車平臺經(jīng)濟(jì)在全世界憤然崛起。行業(yè)龍頭Uber，2015年終最新G輪21億美元融資后，其估值高達(dá)625億美元，老牌的租車巨頭赫茲公司65億美元的市值幾乎不值一提，甚至著名的快遞運輸巨頭聯(lián)邦快遞415億美元市值也被甩出了好幾條街。

與其它新興行業(yè)不同，專車平臺自誕生之日起，面對的就不僅僅是市場力量，還要高舉創(chuàng)新之旗不斷地與各種力量開戰(zhàn)。戰(zhàn)爭主要有內(nèi)外兩條戰(zhàn)線，外線是與傳統(tǒng)出租車和監(jiān)管部門有關(guān)合法性和監(jiān)管方式；內(nèi)線則是與專車司機(jī)就司機(jī)身份問題（司機(jī)究竟與平臺有無雇用關(guān)系）在法庭的司法戰(zhàn)爭。關(guān)于司機(jī)身份問題，甚至還成為2016年大選兩黨辯論的議題，可見問題之重要。

當(dāng)全美企業(yè)界、政治黨派及法庭上，所有人都在討論所謂的臨工經(jīng)濟(jì)(共享經(jīng)濟(jì))這種平臺模式下勞資關(guān)系究竟是雇傭關(guān)系還是獨立供應(yīng)商時，西雅圖顯得十分突出，采取了完全不同的策略，簡直就是“打右燈左拐彎”，方法出人意料，幾乎就是Uber慣用的手法。打著保衛(wèi)工人權(quán)益的道德旗幟，利用法律規(guī)定的模糊性，西雅圖上演了一場攻守易位的突襲戰(zhàn)。

科技越來越發(fā)達(dá)了，互聯(lián)網(wǎng)也是越來越發(fā)達(dá)了。以上便是為您提供的相關(guān)信息，希望能給您帶來一定的幫助。