西雅圖通過立法允許 Uber 司機(jī)成立工會(huì)
來源：http://techcrunch.cn/2015/12/23/uber-drivers-can-now-unionize-in-seattle/作者：北美購房網(wǎng)時(shí)間：2015/12/27
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美國西雅圖市本周通過立法，允許 Uber 和 Lyft 司機(jī)成立工會(huì)。這意味著，這些司機(jī)將可以就薪酬福利與打車平臺(tái)展開談判。這一舉措意義重大，因?yàn)榘葱璩鲂袆?chuàng)業(yè)公司目前將司機(jī)定位為合同工，而非全職員工。此外，西雅圖的這一舉措有可能被其他城市效仿。我們具體看看吧。
西雅圖市議會(huì)以 8 比 0 的投票結(jié)果通過了立法，但相關(guān)公司很可能會(huì)提出申訴。除了按需出行應(yīng)用之外，出租車打車和租車服務(wù)公司也將受到影響。
西雅圖市議會(huì)成員邁克·奧布萊恩（Mike O’Brien）表示：“我們聽說，西雅圖的司機(jī)薪酬低于最低標(biāo)準(zhǔn)，而類似 Uber 的公司對(duì)于他們的意見置若罔聞。司機(jī)目前無力為自己爭(zhēng)取薪酬，因此出臺(tái)這一法案是必要的。這是一項(xiàng)突破性的立法，我很高興西雅圖在推進(jìn)勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)方面處于全國領(lǐng)先。”
盡管從理論上來說，西雅圖的規(guī)定沒有將 Uber 司機(jī)定義為正式員工，但相對(duì)于自由職業(yè)者，司機(jī)將獲得更多的權(quán)利。無論是在外賣送餐還是家政等市場(chǎng)，按需服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司正越來越常見，而許多這類公司都將勞動(dòng)者 定義為 1099 類員工 ，而不是 W-2 員工。
改革的支持者指出，按需服務(wù)公司的勞動(dòng)者通常工作時(shí)間很長，同時(shí)沒有獲得醫(yī)療保障，以及適當(dāng)?shù)膯T工福利。而另一些人士則認(rèn)為，自由職業(yè)的靈活性是吸引勞動(dòng)者的首要原因。實(shí)際上，一些 Uber 司機(jī)也有其他工作。
Uber 一名發(fā)言人表示：“Uber 正在給更多人創(chuàng)造新機(jī)會(huì)，幫助他們利用自己的時(shí)間，按照自己的意愿獲得更好的生活。司機(jī)在 Uber 平臺(tái)上的工作具有靈活性和獨(dú)立性，其中 50%的司機(jī)每周工作時(shí)間不到 10 小時(shí)，70%司機(jī)除 Uber 以外還有其他全職或兼職工作，而 65%的司機(jī)選擇每周工作不同的時(shí)間。”
Lyft 在一份聲明中表示：“Lyft 給用戶帶來了便捷而廉價(jià)的交通方式，而司機(jī)可以在自己的自由時(shí)間去賺錢。Lyft 司機(jī)可以完全控制他們?cè)诤螘r(shí)何地工作，這樣的靈活性也是 Lyft 服務(wù)受到司機(jī)喜愛的原因。不幸的是，今天通過的規(guī)定威脅到了司機(jī)的隱私，給乘客和城市帶來了更高的成本，并與長期以來的聯(lián)邦法律相悖�？紤]到我們服務(wù)帶來的靈活的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，我們呼吁市長和市議會(huì)重新考慮這一立法，聆聽 Lyft 司機(jī)的聲音。”
西雅圖市長埃德·穆雷（EdMurray）實(shí)際上并不支持這一法案，但這一法案也不需要市長的簽字批準(zhǔn)。在一份聲明中，他對(duì)市議會(huì)的這一立法表示了擔(dān)憂。
這一爭(zhēng)議預(yù)計(jì)還將持續(xù)幾個(gè)月時(shí)間。
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