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堵車是因道路狹窄或車輛太多，車輛無法順利通行，造成車輛長時間堵塞。

堵車已成為現(xiàn)代社會尤其是發(fā)展中國家的通病，嚴(yán)重影響了人人們的工作效率和社會發(fā)展。從堵車也延生出一種塞車文化及人們的關(guān)注和研究。作為美國最為擁堵城市之一的洛杉磯是如何改善這一狀況的呢?

擁堵之最

據(jù)僑報報道，當(dāng)你每天火急火燎點(diǎn)火開車往公司狂奔的時候，你可能不會去想自己每年在通勤上花多少錢。

在加州，通勤成本可是非常不能被忽視的。洛杉磯人民除了享受最為燦爛的加州陽光之外，也在大部分時間“享受”著全美最高昂的油價。同時，你還要“伺候”好你的寶貝愛車，要時不時給它做個保養(yǎng)，這在擁有全美道路狀況最糟糕的洛杉磯絕對是一個額外的負(fù)擔(dān)。

Citi ThankYou Premier做了一個通勤花費(fèi)調(diào)查，調(diào)查報告顯示，在全美大型城市當(dāng)中，洛杉磯人民每年要在通勤上花費(fèi)3640美元，這要比全美平均通勤花費(fèi)高出40%。

上個月，Wakefield Research為Citi Thankyou Premier對1000名35歲至54歲的成人做了調(diào)查。額外500名處在35-54歲年齡段的來自紐約丶洛杉磯丶芝加哥丶邁阿密和舊金山的人參與了調(diào)查。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，洛杉磯的司機(jī)每年花費(fèi)238個小時開車去通勤。但據(jù)一位發(fā)言人稱：“三分之二的洛杉磯人說這是唯一屬于自己的時間。”

每天通勤的平均費(fèi)用是14美元，每個工作日通勤的平均時間是1個小時。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，70%的美國人認(rèn)為通勤成本上漲，80%的美國人認(rèn)為這是油價上漲所導(dǎo)致的結(jié)果。

超過80%的洛杉磯受訪者表示他們使用自己的車通勤。在所有受訪者中，25%的人使用公共汽車通勤，15%的人使用火車，10%的人使用地鐵。

59%的洛杉磯受訪者說，如果附近提供自行車共享計劃，他們愿意騎自行車上班。

洛杉磯開始規(guī)劃占用汽車道來設(shè)置自行車和公交車專用車道。這在以往是不可想象的。

擬改建自行車道

據(jù)《紐約時報》8日報道，上個月，洛杉磯市議會通過了一項可能產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的城市規(guī)劃，可能導(dǎo)致城市后20年的道路生態(tài)產(chǎn)生實質(zhì)改變。

規(guī)劃決定，增加數(shù)百英里的自行車道、公交專用道和行人安全設(shè)施。不過，洛杉磯作為美國人私下公認(rèn)的“堵城”，人們擔(dān)心這一規(guī)劃會造成“末日般的擁堵”。

一個名為“拯救城市(FixtheCity)”的組織正在試圖通過法律阻止計劃實施。其創(chuàng)始人詹姆斯·歐蘇利文(JamesO’Sullivan)說：“他們(市政府)現(xiàn)在做的事情讓擁堵情況變得非常糟糕，你以后可能得棄車出行了。但這之后你要怎么辦?做兩個小時公共汽車嗎?但他們沒給我們別的選擇。”

“機(jī)動性計劃2035”，為治擁堵出新招 對于洛杉磯市長艾瑞克·賈西提(EricGarcetti)而言，這項名為“機(jī)動性計劃2035”項目的宗旨就是讓人們從車?yán)镒叱鰜�，走上他的前任安東尼奧·維拉萊戈薩(AntonioR.Villaraigosa)大力推廣的公共交通系統(tǒng)。

賈西提說，以前人們總說，在這個500平方英里(約合1300平方公里)的城市里花上20分鐘就能開到目的地，這樣的逍遙日子已經(jīng)不在。他希望市民多呆在本地并在附近的商圈消費(fèi)。

“過去以車輛為中心、不同街區(qū)各司其責(zé)的城市模式已經(jīng)從我們手指尖溜走了，不管我們愿不愿意。”賈西提說，“我們必須要有自身功能更齊全的街區(qū)。人們希望能夠走路、騎車或者坐公汽就能看一場電影。”

這一取消車道的計劃為洛杉磯提供了一項測試，探索其步行與公共交通文化到底發(fā)展程度如何：40年前，當(dāng)州政府試圖將一條高速車道改成合乘車輛專用車道時，市民們訴諸法律并否決了這一改變計劃。

在大洛杉磯地區(qū)共有87英里(約合140公里)的地鐵和輕軌線路，同時5條線路在建，能夠增加32英里(約合51公里)的公交線路。而類似“優(yōu)步”(Uber)之類的合乘車輛服務(wù)(順風(fēng)車)使得無車出行的方式更加容易。

在洛杉磯市中心，夜生活和人口都在近幾年大大增加，一大原因是，市中心地區(qū)是無車出行最為方便的區(qū)域，預(yù)計在2016年各大公交站附近都會開通公用自行車服務(wù)，并從市中心向周邊輻射開來。

洛杉磯市議員麥克·伯恩(MikeBonin)對此計劃進(jìn)行了資助，他認(rèn)為市民非常希望“車輛變少些”。

“有很大一批居民說他們希望多騎車或走路。”伯恩說，“而擔(dān)心出行安全、干凈和方便的人數(shù)差不多一樣多。”

新規(guī)劃成效面臨爭議 但車輛的地位仍舊占主導(dǎo)地位：洛杉磯近80%的居民開車上班，剩下大部分人坐公交車，僅有1%的人會騎車上班。

住在南加州近60年的布魯斯·費(fèi)爾德曼(BruceFeldman)擔(dān)心在新的交通規(guī)劃通過后，居民將會因交通問題被禁錮在自己的街區(qū)內(nèi)。據(jù)洛杉磯政府預(yù)計，在“機(jī)動性計劃2035”實施后，市內(nèi)的十字路口會增加一倍，而十字路口本來就是交通通行最緩慢的節(jié)點(diǎn)。

“洛杉磯有各種各樣的事物，如果你沒法去接觸它們，呆在這里又有什么意義?”費(fèi)爾德曼說。他在圣莫妮卡居住，經(jīng)營者一家奢侈禮品店。而在圣莫妮卡，自行車道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型——同時擁堵問題也隨之而生。

“我并不反對汽車，但在這些人預(yù)見的城市出現(xiàn)之前，你都要死了，到時候你該怎么辦?”他說。

雖然洛杉磯議會在8月以壓倒性的支持率通過了這項計劃，但阻礙仍舊存在。除了現(xiàn)有的法律訴訟外，當(dāng)交通工人開始噴涂道路時，當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳σ庖娍赡軙兊酶鼮閲?yán)重。

“現(xiàn)實問題是，南加州就是在汽車上建立的(區(qū)域)。”反對該提案的市政議員吉爾·賽迪羅(GilCedillo)說，“我們會產(chǎn)生更多的交通流量，同時造成更嚴(yán)重的擁堵。我不懂為什么其他人都支持這個提案。”

賽迪羅說，在他居住的低收入?yún)^(qū)，很少有人使用自行車道，而所有人都因為交通問題愈加嚴(yán)重而備受折磨。

“這是一項為精英們服務(wù)的政策。”他說。

雖然公交車是為低收入人群服務(wù)的，但能夠買得起車的人很少坐公交車，賽迪羅說，他懷疑這種情況不可能改變。

事實似乎確實如此。

加布里爾·迪巴羅斯(GabrielledeBarros)從紐約西部搬往洛杉磯居住。起初她還使用公共交通上下班，但她發(fā)現(xiàn)步行2英里(約合3.2公里)比等車來得更快�，F(xiàn)在她買了一輛車，而公交專用道的增加也不會改變自己的習(xí)慣，她說。

“洛杉磯真的急需改變自己的公共交通，”迪巴羅斯說，“不過我覺得，除非開車出行會讓人發(fā)瘋，否則人們絕不會說：‘我想坐公交去’。”

賈西提對洛杉磯公共交通生態(tài)做出的改變大多在東面，他希望在10年內(nèi)將交通事故問題降低到0。在他上任后，紅綠燈的數(shù)量增加了，道路側(cè)延變寬了，而市內(nèi)限速也實施得更為嚴(yán)格。

類似的變化也在其他街區(qū)出現(xiàn)，各大街道上出現(xiàn)了所謂“道路節(jié)食”——為了減慢車速，車道將被取消，使得步行和兩輪的出行行為更加安全，也更有吸引力。

“即使對更多人而言，他們并不騎車或坐公交上班，但如果這(一措施)減少了行人和騎車者的死亡率，我認(rèn)為這就是有好處的，”南加州大學(xué)公共政策教授麗莎·施威澤說。

但她補(bǔ)充說：“大多數(shù)自行車或是備用交通方式的推廣計劃的言下之意是，駕車出行會變得越來越昂貴。”

而房產(chǎn)代理商杰基·赫斯力(JackieHesley)則認(rèn)為若能在街區(qū)間出行變得更安全，交通再擁堵也是值得的。

“這好比青蛙過河去便利店的游戲，”她說，“我這兒躲躲、那兒躲躲，而沒人減速。”

但她也不愿意坐公交車。“我不坐公交車。”每天她開12英里(約合20公里)車去上班。

賈西提將那些擔(dān)心取消汽車道會讓交通更擁堵的人比作“溫水煮龍蝦”——新的變化會讓交通每年以15%的速度惡化，過去的速度是5%，但整體的情況已經(jīng)很糟糕了。

“龍蝦總歸都會死，”他說，“我們就快被煮熟了。”

友情提醒 騎車上下班之忠告

提前計劃。人們即使有自行車也不騎車上下班的一個理由便是，他們不想滿身大汗。我很幸運(yùn)，因為我工作的地方剛剛安裝了一個新的淋浴，但在那之前，我就計劃使用隔壁辦公室的淋浴或附近健身館的淋浴(即使成為健身館會員也比汽油便宜)。同時你會需要香皂、除臭劑、毛巾和其他化妝品。那接下來就是如何換上班服裝的問題了。這正是下一條忠告的內(nèi)容。

提前將衣服留在辦公室。你當(dāng)然可以將衣服裝在背包中背著上班。但是這就會使你的后背出汗。你也可以將其放在籃子里，駝在車架上，這是一個好的選擇。但你也許不希望你的衣服由于一些原因變得皺巴巴。我使用的方法(它并不是原創(chuàng)的主意)是提前一天將衣服放在辦公室。這也減輕了騎車時的重量，對我這樣的新手而言是一個問題。你甚至可以將下一周的衣服都提前帶過去。如果最終我一周五天騎車上班的話，我也許會在周末將下一周的衣服都帶過去。

任何自行車都行。你并不需要一輛昂貴奢華的賽車或旅行車或其他。如果你有一輛舊的山地車，像我一樣，就足夠好了。開始時，你不需要在自行車或傳動裝置上花費(fèi)過多金錢。日后，你會花費(fèi)更多的，一次一點(diǎn)，但是你從中收獲的會物有所值。

攜帶備用車胎和工具，并知道如何換胎。你永遠(yuǎn)不知道你的車胎是否會癟氣，你肯定不希望推著車走上幾英里。一個修補(bǔ)包是很好的，但如果你只有一個備用車胎，一個打氣筒，以及正確的工具，事情會變得更簡單，你可以快速將被刺穿的車胎換成新的，然后回到家再補(bǔ)胎。

注意安全。這是一個無需用腦的事，但仍然建議在騎車進(jìn)入危險交通之前先讀一下安全騎車的知識。