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美國費城列車脫軌是發(fā)生在今年五月份的事，《紐約時報》引用專家之語總結(jié)了這次脫軌事故發(fā)生的原因：付出什么，就會得到什么。按照全球標(biāo)準(zhǔn)，美國付出的并不多。就經(jīng)濟規(guī)模而言，美國在鐵路網(wǎng)上的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于很多發(fā)達(dá)國家。這導(dǎo)致美國鐵路的安全記錄非常糟糕，死亡率幾乎是歐盟和韓國等國家的2倍，是澳大利亞的3倍，盡管其鐵路客運網(wǎng)的覆蓋面在發(fā)達(dá)國家中算比較廣的。

專家分析，歐洲和亞洲的鐵路之所以安全，是因為政府投入了數(shù)億美元改善鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，并且在過去20年間發(fā)展了先進的電子監(jiān)控和自動剎車系統(tǒng)。

據(jù)OCED（經(jīng)濟合作與發(fā)展組織）的國際交通論壇資料顯示，2013年美國在鐵路系統(tǒng)的投入不到國內(nèi)生產(chǎn)總值的0.1%。其中，四分之一是英國投資的，六分之一是法國和澳大利亞投資的。

即便按人均算，美國的投入也少得可憐。2011年，美國人均花費在鐵路基建上的費用大概是35美元，而在日本，這一數(shù)據(jù)至少在100美元以上，歐盟28個成員國也是如此。

投資帶來的回報，清晰地體現(xiàn)在安全上。以“子彈列車”聞名的日本新干線，51年來從未有過嚴(yán)重的撞車或脫軌事故。在西班牙和中國，雖然近年來發(fā)生了列車相撞事故導(dǎo)致數(shù)十人喪生，但事故發(fā)生率在全世界來說屬于最低行列。